Page 1 of 1
T-bar op 85er model AW11
Posted: 07 Jul 2009, 12:17
by Rob
Weet iemand wat de verschillen zijn in carroserie tussen een 87er T-bar en een 85er coupe?
Zou het anders mogelijk zijn om een T-bar dak en eventuele andere verstevigingen om te zetten op een 85er coupe? Weet mischien ook iemand hoe dit precies met RDW geregeld is?
Posted: 07 Jul 2009, 12:35
by Xhermes
Toevallig laatst nog wat over gelezen op het amerikaanse forum. Kwam er op neer dat er zoveel kleine dingen zijn om de stijfheid aan te brengen in een t-bar frame dat dat haast niet meer te doen is. Het is volgens mij wel is gedaan door een duitser ofzo. Denk dat het makkelijkste nog is om gewoon een kooi in te lassen. Nog makkelijker is gewoon een 87'er te zoeken en daar in te gaan rijden
Posted: 07 Jul 2009, 13:27
by Rob
Ik heb op dit moment een 87er met t-bar, ik wil de t-bar op een 85er zetten.
Dit omdat mijn carroserie niet overal geweldig meer is, vooral achter (schermen, kofferfuimte, etc.) en er op marktplaats een 85er staat waarvan de carroserie al opgeknapt zou moeten zijn...
Daarbij is de auto dan volgend jaar oldtimer, terwijl de mijne dat niet meer gaat worden zoals het er nu uitziet.
Maar de belangrijkste reden is dat het waarschijnlijk veel geld en tijd gaat kosten om mijn carroserie op te knappen.
Heb je toevallig de link naar dat topic hierover? Het schijnt trouwens ook zo te zijn dat het middenbalkje weinig toegevoegde waarde heeft en dat je er zonder veel problemen een volledige targa van zou kunnen maken in plaats van een t-bar...
Posted: 07 Jul 2009, 14:37
by Xhermes
Posted: 07 Jul 2009, 14:52
by Xhermes
Mmm..
in an ideal world youd want the tin top (non-sunroof, non-tbar), but these are probably the rarest of all the mk1's (in the UK they certainly are)
the sunroof model is easily modified, you can weld or rivet a plate in place of the sunroof (saving weight at the same time) and give the car a bit more rigidity
t-bar's are the least ideal on paper, they certainly lack the rigidity in the roof area. however the floor is strengthened to account for it, to the tune of an extra 40kg or so in the cars weight. so theres a significant amount of metal added. the weight is somewhat of a hinderance, but if youve got a lower weight limit and you can hit it anyway then its not so much of a problem. if you fit a roll cage to the t-bar (which is easier to do, since the roof comes off to give access to the upper areas for easier welding in-situ) then id argue that there would be more chassis rigidity than in any of the other versions (if fitted with an identical roll cage). but its not proven, just my own thinking on the matter
if youre not intending on fitting a roll cage then aim for a tin top. failing that get a sunroof model and have a plate welded in place of the sunroof and then painted. youll be able to lose more weight from those 2 compared to the t-bar as well
Posted: 07 Jul 2009, 16:04
by Rob
Ok, bedankt!
Ik heb helaas alleen nog niet kunnen vinden wat de verschillen nu precies zijn tussen een t-bar en een coupe/sunroof. Als de verschillen alleen in de stijlen en dak zitten moet het niet zo'n probleem zijn, anders moet ik weten waar de verstevigingen zitten...
Posted: 07 Jul 2009, 17:36
by Green Goblin
however the floor is strengthened to account for it, to the tune of an extra 40kg or so in the cars weight.
Hier staat duidelijk dat de vloer verstevigd is.
Posted: 07 Jul 2009, 18:55
by Rob
Klopt, iets te snel gelezen. Weet je toevallig wat deze verstevigingen inhouden en of dit alles is?
Op het Amerikaanse forum gaat het voornamelijk om de SW20.
Posted: 08 Jul 2009, 09:09
by Ewoud
Weet niet wat die 85'er coupe moet kosten, maar met het ombouwen naar t-bar lijkt me dat best prijzig gaan worden, en of het resultaat zo'n goede (lees stevig/veilig) auto gaat opleveren....
Maybe is dit iets voor je?
showthread.php?t=9340 
Posted: 08 Jul 2009, 10:09
by Green Goblin
Ik kan me ook niet voorstellen dat je het stevig, en, LEKVRIJ krijgt. Er zijn hier genoeg met lekkende daken, en dat zijn originele targa's.
Posted: 08 Jul 2009, 11:24
by Xhermes
Ik denk zelfs nog dat het goedkoper is om je 87'er goed te krijgen dan het dak over te zetten op een 85'er.
Posted: 09 Jul 2009, 19:52
by MarcoTwo
Rob wrote:Ik heb op dit moment een 87er met t-bar, ik wil de t-bar op een 85er zetten.
Daarbij is de auto dan volgend jaar oldtimer, terwijl de mijne dat niet meer gaat worden zoals het er nu uitziet.
Ik weet wel een mogelijkheid, maar zet dat even niet openbaar neer. Dat komt wel vaker voor (niet door mij).
Overigens duurt het nog flink lang voordat hij een oldtimer zal worden. Klassieker is hij al (en dat hangt niet van de leeftijd af in dit geval) en inmiddels erkend door De Onschatbare Klassieker.
HSB vrij is een ander verhaal, maar dat worden ze allemaal over een paar jaar (o.k., dan moet je voor die paar weekendkms wel iets aftikken).
Posted: 09 Jul 2009, 20:09
by Ewoud
MarcoTwo wrote:HSB vrij is een ander verhaal, maar dat worden ze allemaal over een paar jaar (o.k., dan moet je voor die paar weekendkms wel iets aftikken).
Dat wordt elke auto die na 01/01/1987 op kenteken is gezet niet meer. En rekeningrijden wat daarna komt is weer een ander verhaal, en daar vallen de 85ér en 86ér aw11's weer mooi buiten.
Posted: 09 Jul 2009, 20:33
by MRobbert
MarcoTwo wrote:Ik weet wel een mogelijkheid, maar zet dat even niet openbaar neer. Dat komt wel vaker voor (niet door mij).
.
Zal ik dat dan maar doen;D
Wat ook wel gebeurt (en ik weet niet of Marco dat bedoelt) is de papieren van de ene auto gebruiken bij de andere;)
Even wat nummertjes slaan of uit de andere auto snijden en weer lassen
Zeg maar een soort knippen en plakken effect:P
Posted: 10 Jul 2009, 09:05
by MarcoTwo
Ewoud wrote:Dat wordt elke auto die na 01/01/1987 op kenteken is gezet niet meer. En rekeningrijden wat daarna komt is weer een ander verhaal, en daar vallen de 85ér en 86ér aw11's weer mooi buiten.
Dat komt op exact hetzelfde neer.
MRobbert wrote:Zal ik dat dan maar doen;D
Wat ook wel gebeurt (en ik weet niet of Marco dat bedoelt) is de papieren van de ene auto gebruiken bij de andere;)
Even wat nummertjes slaan of uit de andere auto snijden en weer lassen
Zeg maar een soort knippen en plakken effect:P
Posted: 31 Jul 2009, 00:32
by chevyboy
he rob je ben weer aardig bezig ,
maar ik zou zeggen als je het verschil wil zien kom maar langs :-]
valt best mee het verschil in bodem ,
ik heb het al een keer gedaan , in monteurs taal stelt weinig voor , in las termen kwam er iets mee bij kijken hahah , maar ja een waterdichte targa heb ik nog nooit gezien .
grt de man met te veel hobbys ...
Posted: 02 Aug 2009, 12:51
by Roland
Doe het nou niet... lap de auto gewoon op zoals ie is. Dit soort projecten.. dan heb je straks twee AW11's uit elkaar liggen en dan maak je het misschien niet af.
Posted: 02 Aug 2009, 14:32
by bond
Gewoon bij de stijlen door zagen. Over zeten en vast lassen